無線の件ですが・・・・・今はパーソナルをやっております もちろんチャンネル固定で・・・・・　
パワーはないですよ　ノーマル５Ｗです昔、アマチュアもやっていました従事者免許は17歳
のときに講習会でとりました コールは流れちゃって・・・・　いまは出てませんねこのまえ
無線屋さんへＤＣ−ＤＣを買いに行ったとき流れたコールをもう一回取れると聞きました
４３０ＭＨｚもやってみたいな〜　レピーターってなんだろう？
わたしは144ＭＨｚでしか話したことがないので（登録も２ｍのみ）良くわからないですね
２ｍも範囲が狭まったなんて話も聞きましたが・・・・・

アマチュア無線のコールサインの復活についてお話します。
日本では一時爆発的にアマチュア人口が増えてコールサインが一部地域で不足してきました
と申しますとお分かりと思いますが関東地方が最初にＪＡから始まるコールサインが無くな
りました、そこで新しい７から始まるコールサインを使用すると同時に遊休してるコール
サインを使用する事になりました。
既に閉局されてる方のコールサインを使い始めました、そこで問題は以前泰助さんに交付さ
れたコールサインが現在使用されていなければ再度コールサインを交付してもらえます。
再申請する前にＪＡＲＤ空きコールサイン照会センターＴＥＬ０３-５３９５-０９９２
に問い合わせて以前の貴方のコールサインが空いてる事が確認取れれば再度申請しまして
取得出来ます、もし再申請のお気持でしたら参考になさって下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　

ただいま帰ってまいりました

コール再取得の件見ました
前のコールを取り戻したいんですが・・・
いま、再申請する無線機がないんですよ
５年くらい前にＪＡＲＬ？だったかな？の再申請の用紙を買ってきたんですが
無線機のシリアルＮｏ，を入れる項目があって断念したんです
その後そのままで・・・・・
実家の近くに430ＭＨｚのレピーターを開局している方がいて早くトラックに
無線機を付けろと言われているんですが・・・・・
やっぱり無線機買わないとダメでしょうね

最近の低床４軸車の１番前のタイヤサイズが変わって全部同じサイズのタイヤに
なりまして、大変スマートになりました、と同時にフロントリーフスプリングの
取り付けが前後でシーソー式になっています、今はスパーグレイトだけと思いま
すが、こう変更になってのメリットが知りたいのですがご存知の方教えて下さい
お願いします。

初めまして。私は某ディーラーで1t?トラクタまでトラックの営業をしております。
営業の立場から皆さんの疑問に少しでもお答えできるようしていきます。また、良い
情報があれば随時連絡していきます。
さて、最近の4軸車ですが総輪同サイズのタイヤが付いています。理由はタイヤコスト
の低減があります。もともと、4軸車はタイヤが12本ありタイヤ代が必要とする車です。
以前の様に1番前だけ大きいタイヤで後は同じだけの車ですとローテーションがしずら
いのです。現在は総輪同じにしてタイヤ代を軽減できるというメリットを社長に説明し
て使ってもらう様にしています。また、タイヤは7ｔ車のタイヤを使用しています。　　　　　　
最近は不景気ですのでいかに低コストで使えるトラックをメーカーは開発している様です
（しかし，そのお陰でトラック自体はかなり高価になりましたが･･･）
小回りのほうは4軸車で10，1ｍです。3軸車で9，8ｍ、前2軸で11，3ｍです。運転手
さんに聞くと4軸でも思ったよりは曲がるなといった声も聞きましたが。
乗りゴゴチの方も運転席にはエアサスシート、キャブもエアサスになっているので乗
り心地の方も悪いとは聞かないですが。（良いともあまり聞きませんが･･･）
といった所です。参考に成りましたですか？まだ、不明な点があればまた連絡下さい。
できる限りお答えしますので。それでは皆さんよろしくお願いします。　
 

　缶コーヒーがとんだ！！！　投稿者：アキさん 　 　投稿日：06月03日(土)22時39分53秒 

自分も同径４確かに乗り心地はいいですね。
最前軸が大きい４軸（ふそうグレート）で夜、国道をぬわわｋｍで家路を急いで
いた時（子供が生まれた）ギャップを行きよいよく乗り越えたら缶コーヒーが
頭の所位まで跳ね上がりました。
とてもビックリしました。
 
 

(無題)　投稿者：ＪＭ３ＣＹＧ 　投稿日：06月03日(土)22時31分03秒 

低床４軸車ですがタイヤのローテーションが全部のタイヤで効くのが最大の
特徴ですが乗り心地(疲れ)が格段に違うそうです、今行っているところに低
床が２台あります、１台は以前の前がきいので後１台が同径４軸車です。

一回乗ればやめられないそうです(次からは同径４軸車でないと長距離は行き
たくない)と言うそうです。　
 

４軸低床車について　投稿者：ＪＭ３ＣＹＧ投稿日：06月06日(火)03時02分04秒 

ﾒｰｶｰにとっては誰かが書いていたように最大の特長はﾀｲﾔの総輪ﾛｰﾃｰｼｮﾝでしょ
うけれど実際に使っている者には乗り心地がいい(一回乗って長距離を走って
来るとﾌﾛﾝﾄの最前列が大きいﾀｲﾔの車では走りたくないと言うくらい)らしい、
これが最大の特長という事です。　　　　　　　　　　　　　

人間としての価値を高めるために危険物の資格を
取得しようとおもいます。
危険物の資格にはいろいろありますが一般的に
どの資格をとるのがいいのでしょうか。
また、危険物以外に持っていると役に立つ資格が
ありましたら教えてください。

人間としての価値が高まるかかどうかは定かでは有りませんが危険物の資格に付いて
話しましょう。
ガソリンスタンドへ搬入するローリーに乗務するには最低、丙種第四類危険物取り扱
い、の免許が必要です、わりと簡単に取得出来ます、あと化合物第四類になりますと
乙種第四類取り扱い作業主任の免許が要ります、これはケミカルローリー等に乗務す
る為必要です。これは危険物積載ローリーに乗務する場合の話しですがガソリンスタ
ンド等の責任者になるには乙種四類が要ります。
危険物には固体や液体、消化方法の違い等で一類から六類まで有ります、私が勉強し
た時の話です、今もこう分かれてると思います、違ってましたら何方か教えて下さい

そうですね、あと車の免許に付加価値を付ける免許としましては高圧ガス移動看視者
これも何種類か有ります、液体酸素、ＬＰＧ　等、これから脚光を浴びると思われる
のはＬＰＧバルクローリーに乗務出きる液石丙種ガス化学の免許これはちょっと難し
いです。取得の方法はページに記載してますので参照下してさい。　　
重機運搬には大型特殊免許、クレーン車の為の移動式クレーン免許それからタクシー
に乗務するのでしたら観光案内が出来る資格、救急救命士、何かが有るようですね
私の知識はここまでです、何方か他に何か素晴らしい事をご存知でしたら教えて下さ
い、私も勉強したいです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

何だか深刻な時に素朴な質問ですが、タイヤ交換に必要なコンプレッサーはどれ位の
物が必要ですか？皆さんの会社はどうやってやってます？良かったら参考までに教えてください。
メールの中でとは思いましたが、こちらの方が皆さんが見てくれるのでこちらにしました。
ふそうのことですが、ふそうのホームページは無いのでしょうか？そちらの方が本社とつながって
いると思うので、回答が速いと思いますが如何でしょう。

私の会社ではコンプレッサーはちょっとサイズとか容量とかは解りませんが所謂
パンク屋さんに有るのと同じ大きさのを使ってます、インパクトレンチとジャッキ
を使いますのでそこそこ大きめの奴です、ジャッキはエアーで荷物を積んだまま
デフにかけてリアーを１度に上げれます。
会社ではエアードライヤーに気を配ってます、でないと最近はチューブレスタイヤ
ですのでドライヤーがしっかりしたコンプレッサーのエアーを入れないとタイヤ
ホイールが錆びてしまいます、したがってドライヤーには結構お金かけてます。　　　　　　　　

野さん始めまして 
タンクの中身について 
連休中は工場が休みの為に、予め、タンクローリーに積み込んでおくのですか？ 

めちゃくちゃ感動しました！ 
まさか高圧ｶﾞｽﾀﾝｸﾛｰﾘのことについてﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞがあるなんて思ってませんでした。 
自分は、LPGのﾀﾝｸﾛｰﾘを設計しているものです。（F社という最もﾏｲﾅｰな会社です） 
工業用のﾀﾝｸﾛｰﾘはＫ社製のものですね？やっぱり地元なだけに兵庫県はＫ社が多
いのですか？ 

でも新型の民生用ﾊﾞﾙｸﾛｰﾘはうちのものですね！ 
写真までﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞに載せて頂いて、本当に、本当にありがとうございます。 
自分も横田ｶﾞｽ様には去年のｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸに雨の中、取扱説明に伺ったことがあり
ます。 

しかし、横田ｶﾞｽ様にはいろいろとご迷惑をおかけしていることが多くて誠に申し
訳ありません。 
これから、もっと、もっと勉強して日本一のﾛｰﾘを設計できるようにがんばります
ので、このﾎｰﾑ ﾍﾟｰｼﾞもいつまでも続けて下さい。 
また、ﾛｰﾘについて使用者から製作者への意見があれば教えてください。

このﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを「お気に入り」に追加して、定期的に見させていただきますので
宜しくお願い致します。 

投稿者：爺や　投稿日：05月14日(日) 
19時17分27秒 

そんなオーバーな、素人が何も解らずに作ったページです、私はトラックが好きで好きで 
人生５９年の３分の１くらいはトラックに乗ってるのではないでしょうか、パソコンも息
子に酒封じに与えられた物ですがそうは行くか！友達増えて前より呑む量が増えたよーだ。
横田ガスさんでお会いしてるかも知れませんね、確か私が荷卸しに行った時Ｆ車両の技術 
者の方が来られてた様です。 
まあこれからも宜しくお付合い下さい、ローリー乗務員の会話の広場になってより優れた 
ローリーの開発に役立てば幸いです、明日が早いものでここらで寝ます、０３：４０起床 
です。　　失礼します。

  投稿者：駆出し設計者　投稿日：05月21日(日) 
00時07分03秒 

またまた、御購入頂きまして誠に有難うございます。 
さて、今回納入させて頂きます民生用バルクローリは 
前回納入しましたバルクローリとは、かなり違いがあります。 
その点についてちょっと説明させて頂きます。 
前回の車両はＬＰＧポンプの駆動は油圧式でしたが騒音の低下及び 
能力アップを目的に今回の車両はVベルト方式に変わっております。
また、前回の車両に比べてリアオーバハングが50cm程度短く
なっております。その他、多々改良されており、瀬山さんには申し訳ないの 
ですが前回の車の面影はほとんどありません。 
納車の時には、お邪魔させて頂くと思いますが宜しくお願い致します。
それでは瀬山さんに「今後とも宜しくお願いします」とお伝え願います。 
追伸 
免許についてはおっしゃる通りです。 
ただバルクローリの運転経験があれば、後は学科の講習を二日受ければ 
ほぼ100%合格しますので、またよければうちの会社でも 
「充てん作業者講習会」をやってますので受けてみて下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

人間としての価値を高めるために危険物の資格を
取得しようとおもいます。
危険物の資格にはいろいろありますが一般的に
どの資格をとるのがいいのでしょうか。
また、危険物以外に持っていると役に立つ資格が
ありましたら教えてください。

人間としての価値が高まるかかどうかは定かでは有りませんが危険物の資格に付いて
話しましょう。
ガソリンスタンドへ搬入するローリーに乗務するには最低、丙種第四類危険物取り扱
い、の免許が必要です、わりと簡単に取得出来ます、あと化合物第四類になりますと
乙種第四類取り扱い作業主任の免許が要ります、これはケミカルローリー等に乗務す
る為必要です。これは危険物積載ローリーに乗務する場合の話しですがガソリンスタ
ンド等の責任者になるには乙種四類が要ります。
危険物には固体や液体、消化方法の違い等で一類から六類まで有ります、私が勉強し
た時の話です、今もこう分かれてると思います、違ってましたら何方か教えて下さい

そうですね、あと車の免許に付加価値を付ける免許としましては高圧ガス移動看視者
これも何種類か有ります、液体酸素、ＬＰＧ　等、これから脚光を浴びると思われる
のはＬＰＧバルクローリーに乗務出きる液石丙種ガス化学の免許これはちょっと難し
いです。取得の方法はページに記載してますので参照下してさい。　　
重機運搬には大型特殊免許、クレーン車の為の移動式クレーン免許それからタクシー
に乗務するのでしたら観光案内が出来る資格、救急救命士、何かが有るようですね
私の知識はここまでです、何方か他に何か素晴らしい事をご存知でしたら教えて下さ
い、私も勉強したいです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

爺やはちょっと短絡的に物事を判断した様ですね、ごめんなさい、直ぐに金銭感覚で物を
考えてしまいました、同径タイヤにした事でタイヤだけでなくブレーキドラム始めシュー
やその他共通部品が使える事で良い車が出来たと解釈すべきなのですね。
価格が高くなったのはその他の規制クリアーや快適装備、安全性の結果出て来た価格と言
う事ですね。
そこら付近の事情は理解出来るのですが、例えばミキサー車の様に片道一時間以内の距離
しか走らない車の装備にしてはちょっと不必要な装備が多すぎて価格の吊り上げに結び付
いていないのでしょうか？良い車に越した事は有りませんが、それが輸送コストに反映し
て私達ドライバーの収入に反映すると、、、、ちょっと考え過ぎですかね。
トラック大好きでトラックに憧れてドライバーになる、そこで思い通りのドライビング
がしたくて、よーし、さあ行くぞと思いきや爺やの車に付いてるデジタルタコグラフなる
物で運転管理されたら憧れのトラックドライバーも形無しです。
トラック営業マンさんが悪いのでも何でも無いのに攻撃的な書き方になった事をお詫びし
ます、年寄の僻みですかね。
ちょっと愚痴になりました、トラック営業マンさんこれからも付合いお願い致します、
いろんな質問をするかもしれませんが宜しく！！
営業マンさんからのアンケートが必要な様でしたら、私のアマチュア無線仲間を通じ
まして資料集め頑張ってみます。結構トラッカー仲間はいますよ。

休み明けの月曜日、朝からトラブル、苦情で疲れました。まあ、これも
営業マンの腕の見せ所です。うまく対応すれば喜んでもらえます。
今日はチョットトラックメーカーの現状を報告します。先日最近のトラ
ックはかなり高価になりましたという事を説明しました。そしたら、ミ
キサー車のような片道1時間しか走行しない車は装備を減らして価格を
抑えた車ができないかという意見がでました。現実装備を減らした車は
作れますが逆に価格は高価になると思います。理由として、例えば大型
トラック１００台の内平ボディー、ウイング、冷凍車が80?85％ダンプ
が５％、ミキサー５％、その他１０％位の割合です。100台の内5台位
しか売れないトラックに別注仕様にすると逆に高価になります。
ユーザーの希望に応えるのがメーカーの仕事とは思いますが、車は大量
生産することによって安くなります。1台1台希望どうり作りますと現状
の２?３倍の価格になってしまうかも知れません。
いつもこちらの都合ばかり書いて申し訳ありませんが現状はこんな所
です。皆さんもいいたい事はいろいろあると思いますがドンドン書いて
いって下さい。調べて報告しますので。それではまた。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

アキさん。これからはエアサスがトラックの標準となってきます。リーフが特別に
なってきますよ。ただ、リーフが良いときもあります。まず、ダンプ、ミキサーで
す。この車はエアサスの必要がありません。あと、平ボディーで鋼材や鉄骨など重
量がある物もダメですね。つまり、悪路や過積載、重量物はリーフサスの方が良い
です。それ以外はエアサスの方がメリットがあります。少し長くなりますがエアサ
スのメリットを説明して行きます。
荷台振動低減：15トン車になって5トン多く積むことが出来る様になりましたが
リーフサスが硬く設定されました。その為荷痛み、荷崩れがかなり発生したとの事
です。エアサスを使うと振動が半分以下になるので荷物に優しく運ぶ事ができます。
積載量増大：エアサスの部分はリーフサスより100kg以上軽いです。それがその
まま積載量増大となります。
容積増大：リーフサスは積車時の車の沈み込みを考え、空車時は車高が高くなり
ます。エアサスは積車時、空車時とも差がでないので容積が多く取れます。
車高調整ができる：エアサスは上下30cm位高さを変えることができるのでホーム
付けの時ホームと同じ高さに合わす事が出来るので荷物の出し入れがしやすいです。
乗り心地良い：振動が少ないのでドライバーさんの体にやさしいです。
タイヤ磨耗低減：エアサスはタイヤの接地性が良いのでリーフに比べてタイヤの
交換が少なくなります。
その他細かいことはいろいろありますがこれ以上書きますと見るのが疲れてくるので
やめときます。確かに全車エアサス車にすればコストは下がると思いますがダンプ、
ミキサー、エアサスの必要の無いお客さんには売れなくなるのでリーフサスも用意
されています。ただ、これからはエアサス車がドンドン多くなりリーフサスはだん
だん減って行くと予測されます。エアサスの良さは一度使ったらよく分かると思い
ます。いくら説明するよりも乗ってみた方がすぐに違いがわかります。機会があれ
ば乗ってください。長くなりましたがこれで以上です。

投稿者：トラック営業マン 　投稿日：05月24日(水)23時23分22秒 

何故、25トン車でエアサスのローリー車を使うのか？私も車を見ていないの
で推測で書いて行きます。今まではトラクタ輸送が多かったローリーですが
最近は仕事量も減少ぎみです。トラクタは単車に比べてコストがかかります。
また、けん引免許を持っている人が少ない。等デメリットがあります。そこ
でコストは少なくまたたくさん積める車がエアサスローリーとなります。
エアサス車のメリットとして振動をかなり低減できます。つぎにシャシーが
リーフに比べて軽量です。振動が少ないのでアルミの軽いタンクでも耐久性
が保てる。これらを踏まえて車を製作すると単車で２０ｋｌローリーが成立
します。今までのリーフサスはGVW２５ｔに対応する為に硬くなっています。
硬くなっているのでタンクもスチールでしっかり製作するので重くなります。
また、シャシー自体も重いので車全体が重くなります。車がおもくなると積
載量が減ってしまいます。リーフサスでは１６ｋｌローリーが多かったので
はないでしょうか。今はローリー専用エアサスシャシーも設定されています
ので今後はエアサスGVW２５トンローリーが増えてくるのではないでしょう
か。と考えられます。これからは車にいろいろ工夫をして便利なトラックを
作ることが大事になって行くと思います。いろいろ書きましたがこれでわか
りましたでしょうか。それではまた。

投稿者：アキさん 　投稿日：05月25日(木)16時20分15秒 

トラック営業マンさんエアサス車のほうがリーフサス車より軽量なんて夢にも思わな
かったです。
うちの会社は社長がケチでいまのトラックのこと全然知らないのでうちにエアサスが
入ってくるのは何年先の事か・・・・・・トラックメイカーの定期便をやっているの
で架装していない完成車両を見る事がおおいのですが見ているとほとんどエアサスと
思ってしまうくらいおおいですね。
 

投稿者：コッキ? 　投稿日：05月25日(木)16時25分30秒

こちらの掲示板には初めて書き込みします。
私の会社にあるトラクタは、重トレ意外はすべてエアサス車なんですけど、実際乗っている
立場から考えて見ますと、確かに疲労の軽減は少なからずとも現れていると思います。
ただトラックメーカーの違いによりコーナリング時の挙動の違いは確かにあります。
最近ＧＩＧＡは４バックエアサスを採用してますが、初期のモデルの場合スタビライザもつ
いていなかったため、ローリングが凄くて改善を求め、最近納車されるＧＩＧＡはスタビラ
イザが装着されるようになり、以前のような腰砕け現象は若干ではありますが解消されたよう
です。しかしリーフサス車と同じようなコーナーリングは望めず注意が必要です。それとキャ
ブがハイルーフになったりして来ているのとキャブサスもエアーなので、それらがすべて乗り
心地や走行性にも関わっているものと考えられます。荷物の傷みにしても言えるのですが、確
かに下からの突き上げが少なく箱物などはつぶれずらくなりました。しかし滑りやすい箱もの
はローリングによる影響でかえって崩れやすいということも多々あります。これらは運転する
ドライバーの技量でどうにでもなることだとは思いますけどね。
それとこれは乗ってみないことにはわからない事ですが、カプラ部分の地上高が空車でも荷物
を積んだ場合でもレベリング機構により一定に保たれます。これによるメリットとしては・・
積載時冬場のチェーン装着で走行した場合、リーフサス車はタイヤとフェンダー部分の隙間が
あまりなく、チェーンをかけるのも大変でしたし、フェンダーも擦ってしまいよく破損させた
物です。その点エアサスは一定の高さを保つ為、そう云うこともなく安心して走れるようにな
りました。
勿論チェーンをかける場合にでも、カプラを上昇させれば作業はかなり効率がよくなります。
ま、メリットも多いエアサス車ですが、まだ完熟の域には達していないんでしょうね。
あと積載量についてですがトレーラー（台車）の場合エアサス仕様にすると重量が重くなっ
てしまうということでリーフになったんですが、いまではもっと軽いエアーサスが出てきて
るんでしょうかね？トラックやトラクタのリーフとは違いトレーラのリーフは見るからに軽
そうです。
１軸のトレーラーに限ってはローリー及びバン車共に、以前よりエアサス仕様になっていま
すが、さすがに１軸では積載量が取れず私の会社でも、数は減ってきてはいます。
長くなりましたが、以上がエアサス車についての私の見解です

投稿者：アキさん 　投稿日：05月25日(木)16時20分15秒 

トラック営業マンさんエアサス車のほうがリーフサス車より軽量なんて夢にも思わな
かったです。
うちの会社は社長がケチでいまのトラックのこと全然知らないのでうちにエアサスが
入ってくるのは何年先の事か・・・・・・トラックメイカーの定期便をやっているの
で架装していない完成車両を見る事がおおいのですが見ているとほとんどエアサスと
思ってしまうくらいおおいですね。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

爺やさんにお聞きしたいのですがトラックのなかで使っているＤＣ−ＡＣコンバーターは
ＤＣ―ＤＣで電圧を落としてからＡＣに変換しているのですか？それともＤＣ―ＤＣは通さず
 24Ｖを直接ＡＣに変換しているのですか？もし24Ｖを変換して使っているならＤＣ―ＡＣコン
 バーターの機種と値段など教えてください。

爺やさん、温泉トラッカーさん、ありがとうございます。

片方のバッテリーから常時12Vを取っているとバッテリーが死んでしまうと
無線屋のおやじから聞きましたが流れる電流がすくなければ平気なんですかね？
あと、自分もDC―DCを持っているのですが、12Aのものです。
ＣＤ＋ＣＤチェンジャーとレーダー探知機だけを使用してます。（無線はまだやってません）
ＤＣ―ＤＣの容量が少ないと問題がありますか？

最近、無線をつけたトラックが車上ねらいに荒らされているようです。（群馬ですが・・・）
うちの会社でも鍵穴を壊したり、安全窓をはずされたりしてかなりあらされています。
皆さん、注意してください。

 アキさん今晩は。
残念ながら私は１２Ｖ仕様のインバーターです、ＤＣ〜ＤＣコンバーターは２５Ａの
結構大きな容量の物を使ってますので、多分１２Ｖ用の方が安いと考えましたので何
も考えずに１２Ｖ用を買いました、私の素人考えでは２４Ｖ用は多分その中にＤＣ〜
ＤＣコンバーターが組み込んで有って値段がその分高いのではと推測しました。
ひょっとすると違うかも知れません、間違ってたらごめんなさい。
買いましたインバーターは、大自工業株式会社のＣ−１８０ファミリーインバーター
です、パソコン使うには何の支障は有りません、パソコンメーカーにも問い合わせし
 まして大丈夫の答え貰いました、但しパソコンの純正ＡＣ−ＤＣアダブターを使って
下さい、と言われまして、守っています、約５ヶ月使ってますがＯＫです、先輩に交
流波形に問題が有るのでトラックなんかでパソコン使うと壊れると注意されましたが
私は使いたいばかりにメーカーの言葉を信じて使っています、従って略リアルタイ
にメールの返信は頑張ってます。

参考までに　ＤＣ〜ＡＣは「インバーター」と箱に書いて有りました。
値段は確か￥９８００だった記憶が有ります、待てよ￥１３、８００だったかな？
ごめんなさいそこらあたりです。

バッテリー＆ＤＣ−ＤＣ　投稿者：爺や 　投稿日：05月31日(水)03時27分39秒 

バッテリーの使い方。
バッテリーの片方を使ってＤＣ１２Ｖを使用する、これは使用する器具によらず止めた方が
無難です、どうしても使いたいのでしたら、せめて一つ月置きに左右入れ替えて左右のバッ
テリーを同じに消耗させる工夫をして下さい。
そうしないと１２Ｖを取り出してない方のバッテリーが過充電になりまして寿命を縮めます
電気的にバッテリーは使ってますと信号を送るので車はそれでは充電しましょうと電気を送
ります処が使ってるのは半分だけ、しかし車は半分だけなんて判断出来ません、これで理解
いただけましたでしょうか。

１２ＡのＤＣ−ＤＣコンバーターではアキさんの使用範囲では問題ありません、その他に
テレビ、ビデオ、位は充分使えます。無線機を積むと一度に使う事は無理に成ります。
トラックに積載します無線機で１４４ｍｚｈで出力１０Ｗの場合で約３Ａ位です、４３０
ｍｚｈで４Ａ位です、最近の無線機は出力２０Ｗ有りますのでもう少しＡが要るかも知れ
ません、倍は要りませんよ。

温泉トラッカーさん有難う、爺やは駄目だな、もう値段忘れてら恥かしい。 　　　　　　　　　

前２軸のタンクローリーとかって、加速のときダンプやミキサーじゃ絶対しない
 「シュワー」っていうか独特の結構大きめの音を出すと思うんですが、あの音は
何の音でしょうか？
エンジンからなのか、ミッションなのか、どこから出てるか分からないんですが
教えて下さい。

音違いますね。
その「シュワー」って言う音ですが私は長年タンクローリーに乗務してまして慣れっこに
なってる所為かあまり感じなかったのですが、言われてみれば確かに「シュワー」って音
しますね、ダンプやミキサー車には感じない音です、ゆっくり考えて見ましたら、有りま
した原因が！！それは「スパーレスター」と言いまして火の粉防止装置です。
マフラーの次は普通は排気管のみですが、タンクローリーのマフラーの後ろを見て下さい
もう一つ小さなマフラーみたいなのが付いています、これは中が羽根車になってまして、
火の粉を消す装置なのです、製油所などに積み込みには入る時にマフラーから火の粉が
出たんでは大変です、この装置が加速時にシュワーと言う音が確かに高音で出ます、理解
出来ましたでしょうか、一度タンクローリーのマフラー付近を観察して見て下さい。
参考までにこのスパーレスターが出来る約２５年前まではマフラーの先端に金網を取り付
けて火の粉噴出を防止してました。　以上が爺やのお話です。

よくトレーラーヘッド（トラクター）の後ろに「第五輪荷重　９０００ｋｇ」
 と書いてありますが、あれは何処に懸かる荷重の数値なのでしょうか？教えてください。

第５輪荷重のかかる場所はカプラーです、（連結部分）トラクターが後ろを切り離した
時に見えますシャーシーの真ん中に付いてるターンテーブルみたいなところです。
 ９０００Ｋｇと表示されてるトラクターは連結しない状態で車重が７０００Ｋｇ有った
とします、そのトラクターが積載したトレーラーを連結しましてトラクターのみを計っ
た時に１６０００Ｋｇであれば重量オーバー無しって事です。

解るかな、トレーラーの軸が一軸とニ軸では第５輪荷重が随分違って来ます、トレーラー
が一軸の場合第５輪荷重は１００００Ｋｇ要ります、ニ軸の場合９０００Ｋｇでも構いま
せん、日本の道路運送車両法で特別を省き一軸にかかる重量を１００００Ｋｇ以下と制限
して居ます、そこから計算して下さい。

最近目にします２４ＫＬ積みのタンクトレーラーはあのままでは第５輪荷重が９０００Ｋｇ
を越えてしまうのです、従ってカプラーの上のタンクはダミーなんです。勿体無い話ですが
日本の法律では仕方ない事です。

欧米では分担重量にあまりうるさく無いので三軸トレーラーは空車時は一番前の軸はエアー
サスを利用しまして接地させないでニ軸で走ってますよ。

よくトレーラーで重機などを運搬する幅広のトラクターを見かけますが、あの幅でも
普通の大型と規制は同じですか？それとも特別な規制があるのでしょうか？

      聞かれたのでお答えします、特殊な車両を通行させようとするときには通行しょうとする
      道路の道路管理者に申請し、許可を得なければなりません。
      最初にその車両の緩和申請を最寄りの地方建設局長宛てに申請して、特殊車両通行許可書を
      貰う（有効期間６ヶ月、１２ヶ月の２種類）所轄警察署長にその都度その荷物に対して通行
      許可書をもらう。我が社では、毎日所轄警察に担当者が出向き申請し発行してもらいます。
      一般的制限値、車両の幅、2.5M　長さ、12M　高さ、3.8M　これを越えると許可がいります。
      一般に認定書と言われていますが、殆どの場合許可書です。許可書にはＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，と
      それぞれ許可条件が有ります。また、一般道と高速道併用とも分かれています、Ａ条件、
      Ｂ条件は殆ど意味がありませんのでここでは省きます、これからは私が持っているＣ条件と
      Ｄ条件を紹介します。
      Ｃ条件　幅、3.00M　高さ、3.8M　長さ、15.40M 0時〜24時、通行可　緑色ワッペン
      Ｃ条件　幅、2.50M  高さ、  4M　長さ、15.40M 0時〜24時、通行可　緑色ワッペン
      Ｄ条件　幅、3.49M　高さ、3.8M　長さ、15.40M 21時〜6時、通行可　赤色ワッペン
      Ｃ条件ではいりませんがＤ条件では、申請経路全線について許可車両に誘導車を配置
      して通行すること。誘導車には対向車両及び後続車両に対して注意を喚起する回転灯
      を設置すること。他に、Ｃ条件、Ｄ条件でも例えば関門トンネルは0時〜5時までとか
      橋梁等を通行するときは、徐行及び２台以上の特殊車両が縦列をなして橋梁等の同一
      区間を同時に渡ることを禁止また、橋梁等を通行するときは、２車線に他の車両が同
      時に通行しない状態で通行すること、その他いろいろです。
      回転灯については自信がありませんが当該車両は青色、及び緑色はＯＫ黄色について
      は禁止（よく分かりません）私は緑色の回転灯を付けています。
      ここまで抜粋して書きました、ほかに質問があれば調べてお伝えします。
 
 

      おひさしぶりです。
      お聞きしたいんですがＬＰＧローリーはガスを液体の状態で運ぶんですよね？
      液体で運ぶとするとタンクを冷やしておかないと気体になってしまうと思うのですが
      どうなんでしょう？それとも考え方の根本が間違っていたりして・・・・
      それと、ガソリンローリーの１日の仕事の流れと休日について教えてください。

      危険物の試験を受けようと問い合わせたら試験は(群馬県）11月までないそうです。
      なんか、つまずいた気分です。

      まず第一の質問、回答
      ＬＰＧとは液化石油ガスの略称です、どうすれば液化するかと言いますと圧縮するか
      冷やすかすれば液化します、プロパンで-４２度ブタンで-５度で液化します。
      タンクローリーに積載中は
      プロパンが夏１Ｍｐｓ冬で０.５Ｍｐｓ
      ブタン　が夏0.3Ｍｐｓ冬で0.1Ｍｐｓ
      大体の目安ですがこれくらいの圧力で安定してます、タンクは密閉容器ですから圧力
      は多少変化しますが中で気化する事は有りませんしたがって冷やす必要も有りません
      家庭用のプロパン容器を想像して下さい、必ず立てに設置されてますね、あれはガス
      発生装置の一種なんです、液体の部分を下において気体の部分を取り出せば燃焼ガス
      としまして使用出来ます、使用するまでに減圧装置が要りますけど、この様に液化石
      油ガスは非常に取り扱いが簡単なのです、普及した原因の一つでしょう。

      第二の質問、回答
      これは各社ばらばらなので私が経験しました会社の状態を話します。
      冬場の繁忙期、積み込み開始時０５：００終業１６：００〜１９：００夏は３分２位
      の仕事量です、しかし最近は夏場対策で異業種に手を出して年中繁忙期の会社も有り
      ます、逆に夏忙しく冬暇な業種例えば飲料水やビ−ルの輸送会社ですねこことタイア
      ップしてる会社も有ります、そうなると年中忙しい会社も有ります。
      一日の走行距離は多い時で５００Ｋｍ走る事も有ります。白油（ガソリン等）を運ぶ
      のは凄く神経を使います、昆油の心配です、一台のローリーに多い時は４種類の油を
      積んで行きます、ガソリンスタンドで給油口を間違えて荷卸すればたちまち新聞沙汰
      です、灯油にガソリンを間違えて降ろして気付かずに販売したら大変な事になります
      私が乗務しました昭和４５年〜６０年位の時期は最高に良い時代でした給料も良かっ
      たし少々の昆油失敗も難なく過ごせましたが現在は昆油により解雇も有りうる様です
      はたで見るほど気楽な稼業でない事は確かです。
      大まかな事を書きましたが、細部にわたって知りたい様でしたら質問下さい理解してる
      限りのお話し致します。

大型二種の教習所何処か有りますか？

教習所は各地に有ります、電話帳のイエローページか下のＵＲＬにアクセスして見て下さい。http://www.yahoo.co.jp/Business_and_Economy/Companies/Automotive/Education/
しかし、第二種免許の実技試験は一種免許とは違いまして必ず自動車試験場でしか受験出来
ません教習所で実技試験免除は受けれません、従って教習はしてくれますが受験は試験場で
受ける事に成ります。

教習所の中には合格までの学費を定額料金で請合う所が有ります、例えば１５万円で合格
迄教習をしてくれるとします、２日目に合格すれば教習所は大儲け、受験者も短時間で良し
目茶目茶下手な人でも学校としては早く合格させないと損をしますので一生懸命教えてくれ
ます。
以上が私が持ってる知識です、間違いがある様でしたら何方か指摘してください。戻る

　　　危険物の試験についてですが、私は高校生の時に授業で少し時間をもらい勉強して
      試験にのぞみましたので、試験会場は即試験でした。また危険物取得の為の参考書も
      出ていると思いますのでそちらで勉強してから試験と言う形ですね。
      それと、私の場合学校でまず丙種を取らされました。

神戸市消防局のＨＰより抜粋

危険物取り扱いの資格試験は各地域の消防署に全ての資料が有ります、地域によって変
わりますのでアキさんの管内消防署の訪い合わせるのが最良です、講習を受けての受験
方法も有ります。
ここにコピー貼り付けたのは神戸の消防局の物です、参考になさって下さい。

危険物取扱者（甲・乙・丙種）になるためには 

消防法上の危険物はその性質等に応じて、第１類から第６類までに区分されており、
皆さんの生活に深い関わりを持つガソリン、灯油、軽油等は第４類の危険物に分類
されます。

危険物取扱者とは、化学工場、ガソリンスタンド、タンクローリー又は屋外に設置
されているタンクなど一定数量以上の危険物を製造したり、取り扱ったり又は貯蔵
する製造所等において、危険物の取り扱い、もしくは立合い（資格を有しない者が
危険物を取り扱う場合の立合いをいう）を行うことができる資格を有する人（丙種
危険物取扱者は取扱のみ）をいいます。 
なお、危険物取扱者になるためには、資格試験に合格しなければなりません。 

◆危険物及び危険物施設等に関する情報の詳細は各消防署にあります。 

◆免状の種類と資格の範囲
免状の種類 取扱い作業 立会い 
甲種 全類 全類 
乙種 指定された類（注１） 指定された類 
丙種 指定された危険物（注２） × 
（注１）指定された類とは、危険物取扱者試験に合格した類をいいます。
（注２）指定された危険物とはガソリン、灯油、軽油、重油、潤滑油、動植物油類
        等をいいます。
（注３）免状は、それを取得した都道府県だけでなく全国で有効です。
（注４）丙種危険物取扱者は、危険物保安監督者にはなれません。　
 

◆受験資格
甲種 １.大学・短大・高専で化学に関する学科を修め卒業した人
２.乙種危険物取扱者免状交付後２年以上の実務経験を有する人 
乙種・丙種 制限なし 
 

◆危険物取扱者試験案内及び願書は試験の約１ヶ月半前から下記の各消防署
においてあります。
　また、試験日程及び申込み期間等に関する情報はここにあります。
 

◆養成講習（財団法人兵庫県危険物安全協会主催）
 

消防法の危険物規制の要点、実務上必要な基礎化学等の知識及び危険物の性質
と取扱上の留意点等をわかりやすく解説する講習です。
講習の日程等に関する情報は各消防署にあります。 
 

◆特別予備講習会（神戸市危険物安全協会主催）
財団法人兵庫県危険物安全協会の養成講習を受講した人を対象として模擬試験
方式で重要ポイントをさらに解説する講習です。
講習の日程等に関する情報は各消防署にあります。 
 

◆受験手続について
受験願書に以下の書類及び写真を添付して、受験案内書に掲載されている場所へ
提出してください。
（受験願書は各消防署にあります。）
１.受験資格を有することを証明する書類
２.受験願書提出前６ヶ月以内に撮影した写真　    戻る

      １、目的

      ２、ＮＲこの文字は何の略字でしょう

      ３、聞く所によると騒音防止と聞いた事も有りますが安全運行が優先しませんか

      ４、６０Ｋｍ／ｈ以下の速度と聞いてますがＮＲ装置車が８０Ｋｍ〜９０Ｋｍの
      　　　速度車ざらに見ますが違法改造車？

      　　　管理者の問題提起です、宜しくお願いします、女性からの質問で弱ってます。　
 

      １．ＮＲ装置の目的
      目的はひとつ、スピード超過をさせないための装置です。スピードリミッタの一つ
　　　です。

      運輸省からの通達の中に「連結車両の走行性能について」といういのがあって、
      トレーラについてはENGの最大出力等で車両総重量（＝トラクタの自重＋トレーラの
　　　自重＋荷物の重量）が制限されています。
      基本的にはENGの馬力によって車両総重量を制限しますが、特例として最高速度を
      ６０km/hに制限する場合はもう少し多くの荷物を運べるようになります。例えば、
      ＦＵＳＯの一番大きなトラクタ(550PS)の場合、基本的には車両総重量64,650kgまで
      運べます。ところが、最高速度を６０km/hに制限する場合は86,383kgまで運べるよ
　　　うになる、といった具合です。

      そこで、このような重量物を運ぶ車には、NR装置の装着を義務付けこの最高速度
      ６０km/hを強制的に守らせています。

      ちなみに、海外ではスピードリミッタの装着を義務付けている国が多く、ヨーロッパ
　　　は８０km/hオーストラリアは９０km/h以上のスピードは出せないようにしています。

      ２．ＮＲは何の略
      Noise Reducerの略
      日本語にすると「原動機最高回転数制限装置」だそうです。

      ３．ＮＲ装置装着の目的
      これについては、当初の目的はよくわかっていません。
      というわけで、通達の文面から察すると...
      もともとは、ENGの能力に見合った重量で走りなさいよ、という意味だと思います。
      つまり、あんまり貧弱なENGで重い荷物を運ぶとゆっくりしか走れないので、他の
      車に迷惑をかけます。ということでENGの馬力に応じた車両総重量を決めているんだと
      思います。さらに、高速を走らない（６０km/h以下で走る)ならばもう少し重い荷物を
      運んでもよいですよということだと思います。

      ご質問にありました安全面や騒音対策については別の法律があって、メーカーは
      車を開発すると、それぞれについて運輸省の審査を受け、パスしないと売ることが
      出来ません。

      ４．６０Ｋｍ／ｈ以下の速度と聞いてますがＮＲ装置車が８０Ｋｍ〜９０Ｋｍの
      速度車ざらに見ますが違法改造車？

      違法改造車です。以前の車は、ギアがトップに入っているとENGの回転数を制限して
      スピードが出ないようにしていました。それで、そのギアがトップに入っているか
      どうかを検知するセンサから伸びている線をちょん切ると、簡単にNR装置が解除できま
　　　した。

      現在、販売されている車のENGはすべて電子制御で、ENG用のコンピュータがスピード
      メータから直接スピードを読み取ってスピード制限します。だから、そう簡単には
      解除できません某I社の車はひそかにNRはずしのスイッチをつけているといううわさも
      ありますが.....

      また、ヨーロッパなどの車はスピードセンサに封印をして、さらに不正改造を防ぐよう
　　　になっています。

      というところで、長ったらしい説明になりましたが解っていただけますでしょうか。　

 排気ブレーキ等の補助ブレーキを使うとブレーキランプが点灯する件ですが、
 これは自動車メーカが作っている「自動車工業会」の自主規制です。後続車の
 追突を防止するために点灯させるわけですが、やはり皆さんの言うとおり、
「まぎらわしい」、「めざわり」等の苦情が多いので今自主規制を取りやめることが
 ほぼ決まっています。
 今すぐ、ブレーキランプを点灯させないようにする方法はあるのですが、メーカーの
 人間としては「裏技」を教えるのはちょっとはばかられるので、規制撤廃の正式発表が
 あってからやり方をお教えします。すみません。

 で、僕にすぐ答えられそうなものから回答していきたいとおもいます。
（なんか、偉そうでいかんなぁ）

・トレーラの走行時間帯について・
トレーラの走行時間帯の指定は道路交通法で決まっているのではないのです。トレーラ
が街中を走るためには二つの官公庁が絡んでいます。「運輸省」と「建設省」。

まず、ブレーキやエンジンの性能など車が安全に走行するための基準を満たしている
事とを「運輸省」が 検査します。それから、重量物を運ぶことの多いトレーラの場合、
道路や橋がトレーラの重量に耐えられかを「建設省」が検討し運行を認可します。

それで、時間帯を指定するのは「建設省」のほうです。交通量の多い時間帯にトレーラ
を走らせると、橋に予想以上の重しがかかります。そこで、一つの橋桁に乗っかる自動
車の少ない時間帯、つまりすいている時間帯に限定してトレーラの通行を「許可」して
いるというわけです。これがいわゆる「特認」と言うやつです。

トレーラはまずヘッドとトレーラをそれぞれ車検に通して、ナンバーを取ります。その
次に、その車検証と指定の白地図に運行経路を詳しく書き込んで、建設省に届け出ます。
そうすると最短で２週間で「特認」が発行されます。これがないと、トレーラは走れま
せん。

特認が発行されているトレーラは緑色の丸いステッカが貼ってあります。今度見かけた
ら、注意してみてく ださい。

      ・60km/hステッカ・
60km/hステッカは義務付けです。このステッカをつけていないと車検も通りません。

      ・長いトレーラ・
ダブルス（Ｗトレーラ）は日本では無理だと思います。全長２０m規制があることはも
とより、実際狭い日本の道を走ろうとするとダブルスは無理だと思います。長いし、
折れ曲がるところが いっぱいあるのでバックすればトレーラがいったいどこに行く
のかわかんないし.....
ダブルスといえば、今は山口県の宇部興産で自社の専用道路で走らせています。迫力あ
りますよ。総重量１０２ｔで石灰石を運んでいるようです。８月号の「NAVI」に記事が
載っているという話を聞きました。

４軸車の説明　アキさんお見事！！すばらしい説明です。今度、お客さんに説明するときに
 使わせていただきます。(^.^;)
 ちょっと、設計上の補足説明を...４軸車などの低床車は地上高が低いので使えるデフも
 小さいものしか使えません。小さいデフは弱いのでエンジンの力を２軸に分けて掛けて
 やって、デフの負担を抑える意味もあるようです。

 さて、皆さんが一番気になっているのは、速度表示灯廃止⇒スピードリミッタ義務付け
 でしょう。海外では、ヨーロッパが８０km/h、オーストラリアが９０km/hでリミッタが
 利きます。以前のように強制的に燃料をカットするのではなく、オートクルーズと
 同じようにやんわりと抑えてくれるので、車体が暴れたりはしません。この前、ベンツ
　のトラクタで試してみましたが非常にスムーズでした。でも、スピードリミッタがつけ
られるからといって高速の流れが遅くなるわけでもなし、どうなることやら。最近のお
役人は無理やりやることが多くて困ります。爺やさん、参院選出馬待ってます。

 ところでFUSOで言う軸重移動装置はMSD(Mitsubishi Super Drive)といいます。
 スーパーグレートにスーパーミラー、三菱スーパードライブ。何かと「スーパー」が
好きなわが社です